殲-15飛機(jī)是我國自行設(shè)計(jì)研制的首型艦載多用途戰(zhàn)斗機(jī)，具有完全的自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。它具有作戰(zhàn)半徑大、機(jī)動(dòng)性好、載彈量多等特點(diǎn)，可根據(jù)不同作戰(zhàn)任務(wù)攜帶多型反艦導(dǎo)彈、空空導(dǎo)彈、空地導(dǎo)彈以及精確制導(dǎo)炸彈等精確打擊武器，實(shí)現(xiàn)全海域全空域打擊作戰(zhàn)能力，各項(xiàng)性能可與俄羅斯蘇－33、美國F－18等世界現(xiàn)役的主力艦載戰(zhàn)斗機(jī)相媲美，因此被譽(yù)為兇猛強(qiáng)悍的空中“飛鯊”。殲－15艦載機(jī)總設(shè)計(jì)師孫聰介紹說，殲－15艦載戰(zhàn)斗機(jī)是在我國第三代戰(zhàn)機(jī)技術(shù)基礎(chǔ)上進(jìn)行了全新設(shè)計(jì)研制的多用途艦載戰(zhàn)斗機(jī)。
殲－15飛機(jī)配裝2臺(tái)大功率發(fā)動(dòng)機(jī)，實(shí)現(xiàn)了機(jī)翼折疊，全新設(shè)計(jì)了增升裝置、起落裝置和攔阻鉤等系統(tǒng)，使得飛機(jī)在保持優(yōu)良的作戰(zhàn)使用性能條件下，實(shí)現(xiàn)了著艦要求的飛行特性。有資料反映，殲-15飛機(jī)在沒有副油箱情況下轉(zhuǎn)場(chǎng)航程可以達(dá)到3000公里，所以它具有很強(qiáng)的遠(yuǎn)程作戰(zhàn)能力。
直擊
殲-15成功著艦
“砰！”一架編號(hào)“552”的米黃色戰(zhàn)機(jī)呼嘯而落，精確鉤住阻攔索，轟鳴巨響中一道新的著陸胎痕“刻”在了飛行甲板上——渤海某海域，我軍首批艦載機(jī)飛行員駕駛著國產(chǎn)殲-15飛機(jī)正在“遼寧艦”上進(jìn)行阻攔著陸和滑躍起飛試驗(yàn)飛行。這一時(shí)刻，距離我國首艘航空母艦“遼寧艦”交接入列只有2個(gè)月。
完成滑出前各項(xiàng)程序檢查后，殲-15飛機(jī)在艦上引導(dǎo)員的接力引導(dǎo)下，滑行至起飛位。止動(dòng)輪擋、噴氣偏流板升起，飛行員將油門推至加力狀態(tài)，淡藍(lán)色的尾焰呼呼作響，讓整個(gè)甲板微微顫抖�！捌痫w！”只聽“砰”的一聲，止動(dòng)輪擋釋放，飛機(jī)全速?zèng)_向艦艏滑躍甲板，在起飛指揮官的眼前呼嘯而起……
殲-15飛機(jī)加入著艦航線后，降低飛行高度調(diào)整姿態(tài)，平穩(wěn)地飛向航母“懷抱”。轟鳴聲由遠(yuǎn)及近，殲-15飛機(jī)進(jìn)入“下滑道”。為了確保在高速中精確著艦，艦上官兵也都隨之而“動(dòng)”：指揮塔臺(tái)，各戰(zhàn)位值班員、指揮員全神貫注；艦艉左舷，著艦指揮官和他的助理嚴(yán)密注視著飛機(jī)動(dòng)作的每一個(gè)微小變化；甲板下的阻攔機(jī)艙里，阻攔班班長準(zhǔn)確輸入相關(guān)數(shù)據(jù)；甲板上，身穿各種顏色馬甲的保障人員各就其位……
艦載機(jī)以幾百公里的時(shí)速，在航行中的航母甲板上瞬間鉤住阻攔索，而著艦跑道長度只有陸地機(jī)場(chǎng)跑道的1/10，寬度連一半都不到。觸艦、掛索、推油門……殲-15飛機(jī)穩(wěn)穩(wěn)停在甲板上，滑行到指定機(jī)位。
裝置
阻攔索完全自主研制
阻攔索——降落
置于飛行甲板后部的阻攔索裝置完全由我國自主研制制造，在戰(zhàn)機(jī)著艦時(shí)與尾鉤完全咬合后，在短短數(shù)秒內(nèi)使戰(zhàn)機(jī)速度從數(shù)百公里的時(shí)速減少為零，并使戰(zhàn)機(jī)滑行距離不超過百米。
“菲涅耳”透鏡——降落
在飛行甲板中部外側(cè)，有一組呈十字架狀的燈光組，學(xué)名“菲涅耳”透鏡。在飛機(jī)進(jìn)行著艦訓(xùn)練時(shí)，這套燈光組會(huì)釋放不同顏色的光束，飛行員會(huì)根據(jù)光束的顏色調(diào)整飛行姿態(tài)，修正著艦航線。
偏流板——起飛
在滑躍甲板的一端，三片巨大的偏流板鑲嵌在甲板上(圖二)。遼寧艦副航空長李曉勇介紹說，偏流板可以擋住戰(zhàn)斗機(jī)起飛時(shí)釋放的尾焰，把尾焰引向兩側(cè)和上方防止灼傷甲板。在偏流板的背后，有多根巨大的銅管，大量的海水在這里循環(huán)流動(dòng)，從而降低偏流板自身的溫度。
手勢(shì)
飛行助理姿勢(shì)最酷
由于飛機(jī)起降時(shí)聲音巨大，所有的口令都是通過手勢(shì)來表達(dá)。在一個(gè)起落架次中，記者就看到了30多種手勢(shì)。李曉勇對(duì)各種手勢(shì)的含義作了詳細(xì)的解答。
雙臂上舉，食指上指，做圓周運(yùn)動(dòng)�！斑@是命令偏流板升起�！�
一條手臂從頭頂垂直方向掃向水平方向，再回到頭頂�！斑@是著艦區(qū)甲板引導(dǎo)員給出的甲板暢通手勢(shì)�！�
向上伸出拇指。“這是示意飛行員檢查完畢，一切正常�！�
飛行助理下蹲屈身，右手臂迅速上揚(yáng)�！斑@是示意放下止動(dòng)輪擋和偏流板，飛機(jī)起飛。因其姿勢(shì)酷似舉槍射擊，因此飛行助理又被戲稱為‘射手’�！�
“飛行員頭靠座椅后枕，抬起右手行禮，這是向起飛助理示意可以起飛�！�
戰(zhàn)衣
彩虹服標(biāo)志各色使命
“你看，這些官兵頭盔、馬甲、長袖套衫的不同顏色以及他們背后不同的圖案和符號(hào)，表明了他們的戰(zhàn)位和職責(zé)，外行看起來，仿佛在甲板上看到了七彩的‘彩虹’，因此我們也稱之為‘甲板彩虹服’�！边|寧艦副航空長李曉勇詳細(xì)介紹了每一種顏色的含義，“紫色代表燃油補(bǔ)給戰(zhàn)位；紅色代表危險(xiǎn)和安全管控；綠色代表起降和飛機(jī)維修戰(zhàn)位；藍(lán)色代表吊運(yùn)和供氣保障戰(zhàn)位；白色代表安全、醫(yī)務(wù)、政工戰(zhàn)位和臨時(shí)上艦人員；黃色代表指揮類戰(zhàn)位；棕色代表機(jī)務(wù)�！�
不同的戰(zhàn)位，使命也不同�！白钄r索安全觀察員要及時(shí)檢查阻攔索的狀態(tài)，因此他們的戰(zhàn)位是在阻攔索的兩側(cè)，離跑道最近，要頂著航行風(fēng)和氣流作業(yè)，稍不注意就可能被吹到海里……”“飛機(jī)在起飛前，會(huì)釋放出高達(dá)近2000攝氏度的尾焰氣流，如果飛機(jī)沒有對(duì)正預(yù)定跑道，就可能會(huì)影響起飛助理、止動(dòng)輪擋檢查員這些戰(zhàn)位上官兵的安全……”
精英
飛行員選拔要過四大關(guān)
我國自己培養(yǎng)的首批艦載戰(zhàn)斗機(jī)飛行員和艦上飛行指揮員，進(jìn)行了高強(qiáng)度飛行訓(xùn)練，探索并固化了著艦的飛行方法，突破了滑躍起飛、阻攔著艦等飛行關(guān)鍵技術(shù)，掌握了大側(cè)風(fēng)、低能見度、不穩(wěn)定氣流等條件下的偏差修正動(dòng)作要領(lǐng)。在實(shí)際演練中，所有艦載機(jī)飛行員的訓(xùn)練成績都達(dá)到了訓(xùn)練大綱規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)和上艦試驗(yàn)要求，首次上艦飛行均一次成功。
飛過至少5個(gè)機(jī)種時(shí)間超過1000小時(shí)
“首批殲－15艦載機(jī)飛行員選拔培養(yǎng)堪比航天員，某些條件甚至更為嚴(yán)苛�！焙＼娧b備部飛機(jī)辦副主任張洪濤介紹說，“首批殲－15艦載機(jī)飛行員通過了4關(guān)的嚴(yán)格考核。”首先通過技術(shù)關(guān)的選拔。通過選拔，首批艦載機(jī)飛行員年齡在35歲以下，飛過至少5個(gè)機(jī)種，飛行時(shí)間超過1000小時(shí)，其中3代戰(zhàn)機(jī)飛行時(shí)間超過500小時(shí)。
降落承受巨大載荷出現(xiàn)“紅視”現(xiàn)象
其次通過身體關(guān)的選拔。殲－15艦載機(jī)在鉤住阻攔索的瞬間，飛行員會(huì)承受巨大的載荷，這對(duì)飛行員的頸椎、腰椎和脊柱都會(huì)產(chǎn)生影響。同時(shí)由于慣性的作用，血液加速向飛行員頭部涌去，飛行員眼前會(huì)出現(xiàn)“紅視”現(xiàn)象……這就對(duì)飛行員身體素質(zhì)提出了極高的要求。
起飛時(shí)會(huì)產(chǎn)生加速撞墻感覺
再次必須通過心理關(guān)的選拔。張洪濤介紹說，由于14度的滑躍傾角，飛行員在起飛時(shí)會(huì)產(chǎn)生加速撞墻的感覺……每一次起降，都是過“鬼門關(guān)”，對(duì)飛行員的心理產(chǎn)生極大的挑戰(zhàn)。醫(yī)學(xué)專家設(shè)置不同情境，通過精密儀器，判斷飛行員是否具備“泰山崩于前而不驚”的心理素質(zhì)。最后必須通過政治素質(zhì)考核。
綜合新華社、央視、人民日?qǐng)?bào)X097
解讀
艦載機(jī)成功在航母平臺(tái)起降三大意義
航空專家徐勇凌表示，艦載機(jī)成功著艦的意義不亞于去年航母首次出航的重要性，這個(gè)事件可以說是中國航母元年的真正標(biāo)志。
徐勇凌表示，航母以及艦載機(jī)能建造出來，是代表各自平臺(tái)的技術(shù)狀態(tài)。而艦載機(jī)能在航母上著艦，則表明系統(tǒng)的循環(huán)構(gòu)成，這說明三個(gè)問題：一是我們航母平臺(tái)，完全靠國產(chǎn)研制的復(fù)雜的著艦系統(tǒng)獲得成功，表明我國艦船系統(tǒng)達(dá)到相當(dāng)高的建造水平，是我國科技實(shí)力的重大體現(xiàn)；二是代表系統(tǒng)工程建設(shè)的重大成功，無論是早期的原子彈計(jì)劃還是載人航天計(jì)劃，整個(gè)團(tuán)隊(duì)在秉承戰(zhàn)略規(guī)劃、基礎(chǔ)技術(shù)布局、科研研發(fā)、崗位人員培養(yǎng)等方面，這種系統(tǒng)工程的構(gòu)建其實(shí)是相當(dāng)困難的，考驗(yàn)的不僅是一個(gè)國家的工業(yè)實(shí)力，更是一個(gè)國家系統(tǒng)工程建設(shè)的水平。航母平臺(tái)從引進(jìn)到艦載機(jī)的研制，再到艦載機(jī)飛行員的培訓(xùn)，可以說都是按計(jì)劃完成的，能夠在計(jì)劃節(jié)點(diǎn)之內(nèi)完成如此龐大的系統(tǒng)工程，在海軍裝備的系統(tǒng)工程建設(shè)上充分展示了實(shí)力；三是我們的試飛員、飛行員在如此高難度技術(shù)的完成過程中，經(jīng)過不斷探索，會(huì)遇到很多常人難以想象的困難。艦載機(jī)著艦是一個(gè)軌跡跟蹤飛行，在所有飛行領(lǐng)域中難度非常高，著艦試驗(yàn)成功真是令人振奮，我們的首飛團(tuán)隊(duì)也相當(dāng)令人驕傲。
談到著艦試驗(yàn)最大的難點(diǎn)，徐勇凌表示，著艦試驗(yàn)是由艦、著艦系統(tǒng)、指揮系統(tǒng)、艦載機(jī)系統(tǒng)等的整體配合，這本身就是個(gè)巨大系統(tǒng)，十分復(fù)雜。再者，技術(shù)含量也很高，飛機(jī)從海上空域飛行到靠近航母，在移動(dòng)的航母平臺(tái)上逐步靠近并成功降落，精度要求非常高，對(duì)飛行員的技術(shù)考核也嚴(yán)苛到了極致。
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