凱曼儀表關注中國航空產(chǎn)業(yè)的成熟
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中國公開殲-31戰(zhàn)斗機和武直-10攻擊型直升機的消息，引來防務分析家的大量評論，但鮮有報道的是中國將首架國產(chǎn)商用飛機C-919推向市場的努力。盡管C-919幾乎引不起外國買主的興趣，但它的研發(fā)預示西方飛機制造商要降低對中國國內(nèi)航空市場的銷售預期。
這三種最新公布的飛機顯露出一定的國產(chǎn)特點，表明中國不再依賴逆向工程和衍生技術進行航空設計。隨著經(jīng)濟和科學資源日益發(fā)展，到這個10年結(jié)束時，中國或能挑戰(zhàn)西方在航空市場的統(tǒng)治地位。
“文革”使中國的科學和工程界落后于西方工業(yè)強國40年。在工業(yè)化國家的技術繼續(xù)向前發(fā)展時縮小這個差距需要付出巨大努力。逆向工程和獲取外國技術為追趕一兩代發(fā)展差距提供了途徑。但從科學角度講，中國不得不攀登一座更加陡峭的山峰，而且顯然已經(jīng)完成這一過程。大多數(shù)防務評論員指出，中國的航空技術幾乎可以與最先進的西方設計相媲美。
鑒于北京對航空、電子和信息系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)日益增加的關注和資源傾斜，以及目前正值西方金融資源萎縮，中國應該在今后5到7年追趕上來。時間會證明一切。
對于中國的鄰居來說，這些發(fā)展卻是一個潛在的壞兆頭。這可能預示這樣的日子就要到來：沒有一個國家能想當然地認為，購買西方最新型的飛機會賦予它們在任何一場潛在危機中巨大的優(yōu)勢。
這一天還較遠，但在當今世界10年轉(zhuǎn)眼就過去了。西方的飛機制造商應該提高警惕。中國航空作為一個重要的參與方即將進入市場，即使不是今天，那么也將很快。
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